在各大汽車品牌交出自己的9月銷量成績單時，問世時間不長的合資自主品牌也向業界交出了自己的答卷。9月，四個合資自主品牌共計銷售11335輛汽車。其中，寶駿位居榜首，銷量為6158輛;啟辰、廣本理念、東本思銘銷量分別為3060輛、1118輛、999輛。

從目前銷量情況看，合資自主品牌的市場接受度遠不如受關注的程度。此前一度被汽車企業高調宣傳的 “技術合作和知識產權共享”，在終端市場上也遭遇了現實的困境。

銷售情況分化明顯

作為合資自主中“第一個吃螃蟹”的車型，廣本理念S1還未上市便受到普遍關注。但從去年4月上市后的一年多以來，銷量一直未能進入主流車型之列，單月銷量基本在2000輛左右徘徊。

懸掛理念標的S1多被陳列在4S店展廳的角落里，除了展示架上關于S1的車型參數等宣傳物外，店內和S1相關的宣傳素材并不多見。而到店的消費者多是前來詢問本田車型。

雖然上市已一年多，但是由于廠家宣傳和曝光不足，聽過這款車型的人不多、了解的人更少，只有為數不多的消費者來看車時，會因價格因素稍微咨詢，但出手的人不多，“店內月銷量僅有4~5輛”。

今年4月上市的東本思銘，也遭遇了和理念S1同樣的尷尬。由于銷量不好，4S店選擇將思銘的標換成思域，并加裝了真皮座椅、倒車影像以及踏板和尾翼等。“加裝后的車比原車看起來更高檔，更能吸引消費者眼球。雖然廠家嚴申不能換標，但商家也很無奈;就算換標后，單店每月的銷量“也不足10輛”。

同是日系品牌的合資自主車型，東風日產啟辰的情況似乎要強于前兩者。記者從上海兩家啟辰4S店了解到，啟辰D50單店月銷量在50~60輛左右。“雖然絕對數量不多，但因為目前只有D50的兩款車型，剛上市的R50還處于預熱期，上量后情況應該會有所改善。”一家啟辰4S店的市場部負責人這樣分析。