因為，少年滴滴已從最初的打車軟件、多品類平臺，變身為一家數(shù)據(jù)、技術(shù)驅(qū)動的公司，且正日益融合實體風(fēng)格，在垂直價值鏈上精耕細作，呈現(xiàn)出一家具有強大生態(tài)價值的服務(wù)型企業(yè)風(fēng)貌了。
這一幕發(fā)生在短短4年多的時光里，你不得不感嘆中國互聯(lián)網(wǎng)業(yè)土壤之深，以及中國-大群年輕人的創(chuàng)新精神。
此處不得不說說滴滴與政府主管部門的博弈，這是觀察滴滴這輪變革的關(guān)鍵背景。
很多人最初一邊倒地幫襯滴滴，批判主管部門，沒有看到一個雖是剛需、活蹦亂跳但初期靠補貼刺激的行業(yè)里，確實隱含許多管控風(fēng)險。只是主管部門政策措施不可能跑到產(chǎn)業(yè)實踐前面，監(jiān)管往往容易矯枉過正，處于保守的位置。
而當(dāng)?shù)蔚稳ツ暌詠肀怀掷m(xù)抑制后，一些人又開始調(diào)轉(zhuǎn)槍頭批判它缺乏生態(tài)思維，甚至出現(xiàn)了“前景黯淡”之類的過激言論。其實，這么一家年輕的企業(yè)，初期如果不能體現(xiàn)激情、速度與效率，其業(yè)務(wù)不會有真正創(chuàng)新。它面對的是一個壟斷的行業(yè)，初期如果過度溫和會縱容反復(fù)與扯皮，千萬不要指望有人施舍給你一個自由競爭的市場。即使開明的改革派也會更多兼顧傳統(tǒng)一方利益，效率是其次。這種局面，隱含著巨大的成本。
整體而言，過去幾年的博弈，對雙方來說，其實都是好事。沒有滴滴的創(chuàng)新實踐，主管部門不可能獲得任何科學(xué)、理性的監(jiān)管經(jīng)驗，也無法通過它來審視中國更為廣闊的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)價值。而滴滴，如果沒有監(jiān)管約束，也很難行之久遠。可以這么說，滴滴代表的新一代中國移動互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，之所以能超越海外同行，呈現(xiàn)更大的格局與視野，就是因為能夠在不斷與政府、與行業(yè)的良性博弈中獲得提升。
從滴滴五大戰(zhàn)略里，不難看出博弈的成效：修煉內(nèi)功、智慧交通、專車決勝、全球布局、洪流落地。
你能感覺到，一種新的愿景召喚力。滴滴正走出速度與激情至上周期，遠遠超越移動出行概念，開始在更大的價值鏈與生態(tài)體系上深耕。智慧交通的想象空間巨大，它涉及汽車業(yè)、道路交通甚至整個城市基礎(chǔ)設(shè)施的重塑;修煉內(nèi)功與洪流落地里，隱含著精耕細作與長期的生態(tài)儲備。全球布局不僅僅是更大的國際視野，它還有中國互聯(lián)網(wǎng)的強烈自信，那就是大規(guī)模的輸出。
當(dāng)然，這五大戰(zhàn)略依然有一絲悲情印記。
“專車決勝”是滴滴持續(xù)博弈的表達。在規(guī)范的框架里，它不會放棄代表一個平臺服務(wù)品質(zhì)、大數(shù)據(jù)與技術(shù)實力的品類，專車一定還是非常核心的業(yè)務(wù)。
但在這個階段，滴滴必須犧牲一定規(guī)模訴求，通過品質(zhì)鍛造重新獲得主管部門與大眾的認同。
春節(jié)期間的爭論，確實給滴滴帶來許多被動，但也像是無意中完成了一次關(guān)鍵的壓力測試。并測出了這樣的結(jié)果：縱有種種不完美，滴滴已實實在在地改變了無數(shù)中國人出行的習(xí)慣，同時也為許多人打開了生存、生活的新空間。
批判之下，我們確實無法回避的一個現(xiàn)實是：我們再也不可能回到?jīng)]有滴滴的年代了。
改革與保守會有諸多拉鋸，會有持續(xù)陣痛，大眾體驗也不可能完美。但著眼未來，整個局面一定會持續(xù)向好，這就是博弈的偉大之處。
在創(chuàng)始人、董事長兼CEO程維，總裁柳青發(fā)給全體員工的郵件里，他們做了如此清晰的描述：滴滴成為全球最大的一站式出行平臺，“只是交通出行和汽車產(chǎn)業(yè)未來5~10年變革的一個序章”，2017年開始，將推動滴滴成為“引領(lǐng)汽車和交通行業(yè)變革的世界級科技公司”，在出行平臺的基礎(chǔ)上，進一步成為“全球最大汽車運營商和智能交通技術(shù)的引領(lǐng)者”。
你能看到，具體服務(wù)品類隱身在后，技術(shù)、運營平臺、產(chǎn)業(yè)鏈價值凸顯出來，滴滴的格局與視野，已不同過往。
在筆者關(guān)注的新一代互聯(lián)網(wǎng)公司里，滴滴的愿景描述是最清晰的案例之一。這種持續(xù)的愿景升級，建立在豐厚的中國土壤里，也建立在慘烈的初期競爭與密集的博弈過程里。它與主管部門、傳統(tǒng)陣營的博弈，正是肯定了這一價值。
定義愿景，不是一種文字游戲，更不是純粹的詩意。它是一個企業(yè)現(xiàn)實與夢想的精準(zhǔn)匹配，有趨勢判斷、數(shù)字意識、落地與執(zhí)行能力，更有對自我的清醒認識。
這個階段，中國許多企業(yè)正處于愿景迷惘中。因為，一個融合時代，很多人看不到具體的路徑。許多公司并不缺錢，但它們卻處于彷徨期，詩與遠方不清晰，夢想無法落地;更多企業(yè)，描繪的圖景過于完美，缺乏落地路徑，也無法給出估值的維度，仍在遵循著“市夢率”的套路，其中不乏一些所謂的獨角獸。
滴滴的愿景里有強烈的趨勢判斷。互聯(lián)網(wǎng)業(yè)正處于從人口紅利過渡到數(shù)據(jù)紅利的滯脹期，它期待新一輪技術(shù)變革已經(jīng)迫在眉睫，你能從過去一年全球收購案中體會到微觀動向。滴滴如果不能鍛造出強大的技術(shù)平臺，就不可能具有強大的智能要素，成為偉大的科技公司會是一個笑話。而想繼續(xù)扮演創(chuàng)新的先導(dǎo)，它必須走出價值鏈的單一環(huán)節(jié)，從出行走向重度垂直的路徑。
當(dāng)然，“全球最大的汽車運營商”，不是要去造車，而是要在平臺上，為整個汽車工業(yè)創(chuàng)造價值匯聚的空間。而這個訴求，確實迎合了目前全球汽車工業(yè)升級的方向。
愿景再現(xiàn)實，也要有支撐體系。事實上，滴滴年會結(jié)束后，筆者就有預(yù)感，它會有一波組織結(jié)構(gòu)與人事變動，只是沒料到這么快，由此也可以感受到這家互聯(lián)網(wǎng)公司的高效。
滴滴的組織與業(yè)務(wù)單元，將形成兩大事業(yè)群、一個FT團隊、多個事業(yè)部協(xié)同高效發(fā)展的架構(gòu)。
兩大事業(yè)群分別為快捷出行事業(yè)群、品質(zhì)出行事業(yè)群，體現(xiàn)了服務(wù)的分層意識，同時也有內(nèi)部技術(shù)、數(shù)據(jù)共享的生態(tài)。
快捷出行事業(yè)群容納出租、快車、優(yōu)步、平臺運營、運力中心等事業(yè)部，更多著眼于效率優(yōu)先、性價比優(yōu)勢，它的規(guī)模化與高頻特征能驅(qū)動整個平臺技術(shù)創(chuàng)新、方案創(chuàng)新、生態(tài)構(gòu)建，頗似阿里大平臺里淘寶的長遠價值。
未來，隨著業(yè)務(wù)持續(xù)觸達，場景會更為豐富，快捷出行事業(yè)群會是一個萬花筒一樣的生態(tài)。新的描述里，滴滴提出租車網(wǎng)約車兩種業(yè)態(tài)的融合概念，筆者看來，這就是一個平臺是否真正具有生態(tài)價值的表現(xiàn)。
品質(zhì)出行事業(yè)群則將以“打造世界級的優(yōu)質(zhì)服務(wù)”為目標(biāo)，下設(shè)專車事業(yè)部、代駕事業(yè)部、企業(yè)級事業(yè)部、豪華車事業(yè)部。這個就非常類似阿里系的天貓平臺了。它雖然不像快捷那樣具有太多生態(tài)協(xié)同效應(yīng)，但它是整個平臺品質(zhì)的標(biāo)志，代表著未來行業(yè)規(guī)范化動向，它也是滴滴持續(xù)打造品牌影響力的關(guān)鍵單元。
智慧交通FT團隊設(shè)立，是滴滴現(xiàn)階段比較有眼光的動作。它不是一項單一的業(yè)務(wù)，而是一個產(chǎn)業(yè)鏈舞臺，由于汽車工業(yè)背后的交通業(yè)與地方政府無法切割，這個背后將是技術(shù)、解決方案、大數(shù)據(jù)、行業(yè)與政府開放的表征，它涉及滴滴的B端能量。去年，在智慧交通建設(shè)方面，滴滴已與多個城市的政府部門達成戰(zhàn)略合作，協(xié)同創(chuàng)新。程維、柳青在郵件中表示，在這一領(lǐng)域，滴滴希望能成為全球最大的智慧交通綜合服務(wù)提供商。
如果與阿里對比，F(xiàn)T更像是阿里云與智能物流，屬于基礎(chǔ)設(shè)施與新動能的部分。它既是獨立業(yè)務(wù)，也是滴滴平臺技術(shù)與商業(yè)沉淀的方案。未來，它很可能還會有更大的“云”概念空間。
成立汽車資產(chǎn)管理中心，負責(zé)人同時負責(zé)海浪事業(yè)部，則是滴滴融合傳統(tǒng)生態(tài)的關(guān)鍵動作。它能讓滴滴避免空心化、失去血色，也是滴滴化解行業(yè)矛盾的一個策略。
當(dāng)然，在國內(nèi)受到一定抑制的滴滴，不可能只在本地耕耘，程維已多次強調(diào)國際化戰(zhàn)略。這個既是超越本地抑制、打開全球市場的動作，也是滴滴技術(shù)與服務(wù)輸出的行動。滴滴將代表中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)到全球舞臺與國際巨頭同場競技。
程維的一處表達值得注意，他稱這次屬于“實質(zhì)”性的國際化，這里面有深意。過去，中國互聯(lián)網(wǎng)業(yè)確實也在輸出，但更多是工具類企業(yè)，除了獵豹過去一年內(nèi)容國際化已見成效外，其他真正綜合的成功案例還很少見。
筆者相信，程維的所謂“實質(zhì)”國際化，應(yīng)該是從后臺財務(wù)支持，走向前線運營顧問，不單純停留在通過純資本力量層面，尤其通過海外投資的平臺實現(xiàn)界面跳轉(zhuǎn)。這里面會有產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建，會涉及支付、數(shù)據(jù)中心、地面運營的協(xié)同等。滴滴安全管理部、市場部當(dāng)然也是這次架構(gòu)變革的支撐。
這一輪變革如此之快，也體現(xiàn)了滴滴的緊迫性。這個階段，外部環(huán)境不給力，本地監(jiān)管從嚴，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)本身甚至都面臨概念老化，滴滴拿到了巨額融資，它必須再度對外展示出新的概念與成長機遇，這有利于穩(wěn)固、提升它的估值。
之所以說這將是滴滴的“成人禮”，是筆者從組織、管理以及文化層面作出的判斷。一個如此年輕的公司，在完成初期目標(biāo)后，必須在組織管理、公司治理上體現(xiàn)出自身能力，這是行業(yè)演進的自然結(jié)果，但一個企業(yè)是否清醒結(jié)果完全不一樣。
老實說，這一刻，相比滴滴的業(yè)務(wù)創(chuàng)新，筆者更樂見滴滴的組織與管理的創(chuàng)新，這是它走向穩(wěn)健、邁向更大愿景的關(guān)鍵踏板。
筆者相信對80后少帥程維來說，未來其個人面臨的挑戰(zhàn)不會是在具體業(yè)務(wù)上，定是在面向全球的組織管理、人以及文化層面，他會成為公司未來的清道夫，就像過去一個階段的馬云一樣。
在這個全新的融合時代，許多行業(yè)面前，已沒有可直接復(fù)制的現(xiàn)成企業(yè)管理案例，某種程度上確實已進入“無人區(qū)”，中國企業(yè)有能力在這個時代發(fā)出獨立的管理科學(xué)聲音。滴滴等中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)雖然年輕，但短短幾年，它們在中國土壤經(jīng)歷的復(fù)雜博弈、業(yè)務(wù)創(chuàng)新，已領(lǐng)先全球同業(yè)，它們的組織管理水平也在水漲船高。多年以后，基于中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的管理哲學(xué)，它的隱秘價值一定會得以呈現(xiàn)。
