隨著首張運營許可證的發(fā)放，國內(nèi)物流行業(yè)正式進入無人機時代。在3月27日于江西上饒召開的無人機航空運營(試點)許可證頒證會上，民航華東地區(qū)管理局向順豐旗下江西豐羽順途科技有限公司頒發(fā)國內(nèi)首張無人機航空運營(試點)許可證，這也意味著順豐物流無人機正式開始商業(yè)化運營。
民航局方面表示，這一許可證是在《民航法》框架下啟動的創(chuàng)新試點工作，目前尚無適用規(guī)章、對相關(guān)準(zhǔn)入許可管理亦無明確要求的環(huán)境下，在安全可控前提下，探索許可管理和審定模式的背景下頒發(fā)的。這意味著順豐物流無人機可在全國批準(zhǔn)空域內(nèi)、合規(guī)運行規(guī)范下，進行商業(yè)化運營。
據(jù)悉，順豐的無人機物流配送試點自2017年6月開展以來，已完成準(zhǔn)備、啟動、實施、審定四個階段，達到了試點目的，成為國內(nèi)第一個經(jīng)由民航管理部門批準(zhǔn)運行的物流無人機運營企業(yè)。
順豐科技負(fù)責(zé)人田民告訴北京商報記者，無人機物流商業(yè)運營的合法化，對于智慧物流時代有極大的意義。2013年起，全球范圍內(nèi)的多家企業(yè)先后試水無人機物流，但大都因為法規(guī)政策上的緊縮紛紛遭遇發(fā)展瓶頸。亞馬遜的物流無人機由于一直沒有得到FAA的政策批準(zhǔn)，不得不奔赴加拿大進行測試工作，在美國本土的規(guī)模化商用遙遙無期。
貫鑠企業(yè)CEO、快遞專家趙小敏表示，無人機正在成為新風(fēng)口，但受制于技術(shù)、成本及政策法規(guī)因素，國內(nèi)大部分企業(yè)在物流無人機領(lǐng)域還停留在測試或概念階段; 2012年至今，在無人機領(lǐng)域，順豐堅持科技創(chuàng)新和物流的智能化，本次獲得運營許可證，是中國物流無人機的轉(zhuǎn)折點。未來無人機在末端配送、干線的高速公路運輸以及邊遠(yuǎn)地區(qū)和農(nóng)村區(qū)域，無人機的利用空間比較大，從這一角度看，對鄉(xiāng)村振興、精準(zhǔn)扶貧等也將形成助力。
而綜合順豐的規(guī)劃，到目前為止，順豐所構(gòu)想的“三段式空運網(wǎng)”中的末端配送段已開始進入商業(yè)化的運行階段。順豐通過無人機實現(xiàn)航空物流網(wǎng)絡(luò)干支線對接，構(gòu)建的“大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”三段式空運網(wǎng)將實現(xiàn)36小時通達全國。
而在下一步的規(guī)劃上，田民表示，順豐將繼續(xù)建設(shè)物流無人機覆蓋網(wǎng)絡(luò)，依托現(xiàn)有的資源，在非人口密集、涉山涉水的偏遠(yuǎn)地區(qū)，擴大物流配送范圍，提升物流服務(wù)時效。同時，開發(fā)新的物流運營模式，探索特色農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟之路，實現(xiàn)“快遞運下去，特色產(chǎn)品運出來”的模式，支持貧困地區(qū)脫貧，促進貧困地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，精準(zhǔn)扶貧。
不僅僅是順豐，近年來物流企業(yè)均在探索無人機領(lǐng)域的物流可能。就在前兩天，菜鳥表示已將無人機運用到傳統(tǒng)的茶葉運輸環(huán)節(jié)中，同時，京東物流也表示，在海南省試運營的第一個無人機配送站正式啟用，并實現(xiàn)海南無人機首單配送。而在今年2月，湖北鄂州民用機場獲批，順豐也成為國內(nèi)首個自建航空公司的快遞企業(yè)。
