汽車生產(chǎn)企業(yè)要樹立這樣的理念。汽車工業(yè)拉動性強，體現(xiàn)在汽車產(chǎn)品生產(chǎn)需要大量鋼鐵、有色金屬、塑料、橡膠、玻璃及電子產(chǎn)品等。
汽車產(chǎn)品回收利用包括廢舊零部件的再使用、再制造,廢舊材料的再利用、能量回收等多種內(nèi)容,對汽車節(jié)能減排的影響也體現(xiàn)在多個方面。廢舊部件再使用、再制造通過舊汽車零部件的再使用,可以延長零部件的使用壽命,從而節(jié)省能源。由于汽車零部件產(chǎn)品不可能達到等壽命設(shè)計,因此當(dāng)產(chǎn)品報廢時總有一部分零部件性能完好。這部分零部件經(jīng)過檢測合格后可直接使用。再使用又可分為直接、翻新和修復(fù)使用等3種方式。通過再使用使舊零部件得到重新利用,基本上不會消耗額外的能源和產(chǎn)生額外的污染,是最為理想的回收利用方式。
汽車回收利用現(xiàn)狀如何？相關(guān)政策如何著手？推動的重點在哪里？在本次汽車用品品牌論壇上，與會官員、專家、企業(yè)人士就上述問題進行了探討。
不規(guī)范拆解報廢汽車的環(huán)境隱患主要有以下3個方面。第一，油污深入拆解場地污染土壤以及地下水。拆解報廢汽車時，汽車內(nèi)殘留的各種油污不可避免會流淌到地面上，這些油污如果直接滲入土地，就會對土壤和地下水造成污染。第二，焚燒電線外皮污染空氣。在汽車的結(jié)構(gòu)中有大量的銅線、電線等，不規(guī)范拆解汽車時，基本都是采用焚燒的方式來清理電線外皮，而橡膠類制品在燃燒時不但會產(chǎn)生一氧化碳等有毒氣體，還會生成一些有毒的致癌物質(zhì)夾雜在濃煙中對空氣造成污染。第三，大量不可降解廢物被隨意丟棄。在拆解過程基本完成后會存留一部分沒有價值的部件，也就是報廢汽車在回收后真正意義上的那部分垃圾。在對這些垃圾的處理方式上，非正規(guī)的拆解者通常都是隨意丟棄，這其中包括很多難以降解的纖維、塑料、泡沫等，隨意丟棄會對環(huán)境造成很大的污染。
汽車回收利用存在諸多問題
首先，回收拆解行業(yè)整體水平偏低。長期以來，報廢汽車回收拆解行業(yè)采取粗放式經(jīng)營，其管理模式、經(jīng)營方式、技術(shù)手段落后，作業(yè)流程不規(guī)范，環(huán)境保護和資源利用水平低。同時，這個行業(yè)缺乏龍頭企業(yè)和一定規(guī)模的拆解中心，回收拆解規(guī)模小，發(fā)展后勁不足，難以適應(yīng)可持續(xù)發(fā)展的要求。
其次，高東升還強調(diào)“要大力推動汽車零部件的再制造。”實際上我國已經(jīng)在開展這些再制造的試點，但是做得還不夠。汽車生產(chǎn)企業(yè)要樹立這樣的理念，積極對報廢回收的汽車零部件進行壽命評價，積極開展再制造。
“隨著國內(nèi)汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車保有量大幅攀升，報廢汽車數(shù)量也逐年上升。作為世界汽車第一產(chǎn)銷大國，我國2011年民用汽車保有量已突破1億輛，汽車報廢量超過400萬輛，預(yù)計2020年報廢量將超過1400萬輛，數(shù)量十分龐大。我國汽車每年的報廢量隨著汽車保有量的迅速增加而增加，因此報廢車的再生利用問題也就越來越緊迫。”工信部工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司副司長高東升在“2012首屆中國汽車回收利用國際論壇”上強調(diào)。
