劉強東表示，目前京東運營方面還是有問題，沒有讓消費者“逛”起來，“消費者可以在京東上找大量商品，但我們沒有很好地排列和組織，給消費者建立逛的路徑”。作為最早投資京東的投資人，今日資本投資人徐新表示，商超是零售業(yè)最大的品類，拿下商超就意味著拿下更多女性消費者，“京東此前3C品類更多的還是吸引男性消費者”。
值得一提的是，劉強東還自曝是通過“一頓飯”拿下了與沃爾瑪?shù)暮献鳎?ldquo;我特意到美國與沃爾瑪方面兩個負(fù)責(zé)人吃了一頓午飯，但我們并沒有談合同，而是一直在講零售的本質(zhì)”。在劉強東看來，沃爾瑪方面最終做了大幅讓步就是認(rèn)同京東的經(jīng)營理念。
而對于外界傳言的京東做物流已虧損300億元，劉強東回應(yīng)稱，“財報顯示按照美國會計準(zhǔn)則，京東去年虧損94億元，但真正虧損額為8億元”。
劉強東表示，京東當(dāng)初在物流的投資是算過賬的。“物流投資真正花錢的是人，倉儲可以選擇租賃，也許20億-30億元就可以打造一個覆蓋全國的物流網(wǎng)絡(luò)，但現(xiàn)在京東投資最多的是買土地，建庫房。”在劉強東看來，“自建物流中心一年可能投入上百億元，但這些本身都是公司的資產(chǎn)，并不是燒掉了”。
對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)燒錢行為，劉強東也有自己的看法。“任何一家公司只要燒出核心競爭力就能成功，如果燒錢沒有建立任何競爭壁壘，沒有核心競爭門檻兒，那錢燒的沒有任何價值和意義”。劉強東表示，京東的競爭壁壘便是自建物流打造的最好用戶體驗。
劉強東直言，市場所有的快遞公司，設(shè)計初衷都是希望物品不斷搬運，搬運次數(shù)越多，越有利潤空間。但京東物流設(shè)計理念是減少商品搬運次數(shù)。
劉強東強調(diào)，如果京東把每件商品在整個中國搬運7次以上降到兩次，才有社會價值。“這不是一個普通的快遞公司能夠做到的，必須放在一個完整的供應(yīng)鏈上去思考整個京東物流”。
